Extreme Hitze kann Ihren Roadtrip ruinieren.  So bereiten Sie sich vor
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Extreme Hitze kann Ihren Roadtrip ruinieren. So bereiten Sie sich vor

Jun 21, 2024

Durch den Klimawandel verursachte steigende Temperaturen tragen dazu bei, dass Autobahnen knicken, Reifen platzen und die Sicht durch den Rauch von Waldbränden beeinträchtigt wird

KLIMADRAHT |Während der heißeste Sommer des voraussichtlich heißesten Jahres seit Beginn der Aufzeichnungen zu Ende geht, werden Millionen amerikanischer Familien für eine kurze Atempause auf die Straße gehen, bevor den Prognostikern zufolge ein überdurchschnittlich wärmerer Herbst erwartet wird.

Selbst die härtesten Reisenden werden einem Klimastresstest ausgesetzt sein.

Laut der Dreimonatsprognose der NOAA für September, Oktober und November wird im Sonnengürtel weiterhin mit extremer Hitze gerechnet, mit Temperaturen, die von Nevada und Arizona bis Texas und dem Golf-Süden hohe 90 und sogar über 100 Grad Fahrenheit erreichen könnten.

Wer im Sonnengürtel nicht schwitzt, kann Regenbomben, mastbrechenden Winden und Überschwemmungen ausweichen, während immer extremere Stürme über die Osthälfte des Landes ziehen. Der Rauch von Waldbränden wird Partys im Freien nach drinnen verlagern. Sengender Strandsand und badewannenwarmes Meerwasser bringen keine große Linderung.

Für diejenigen, die mutig genug sind, auf die Klimaanlage zu Hause zu verzichten, finden Sie hier vier Möglichkeiten, wie sich das höllische Klima dieses Sommers auf Ihre Reisen am Ende des Sommers auswirken könnte.

Angeschnallt, angeschnallt, angeschnallte Straßen

Straßenbauingenieure nennen es „Knicken“, wenn sich überhitzte Betonabschnitte in Autobahnen ausdehnen und kollidieren. Manchmal entsteht durch das Knicken eine Ausbuchtung, die wie ein Geschwindigkeitsbuckel aussieht. In anderen Fällen wird so viel Beton zerstört, dass ein Straßenriss entsteht, der zum Bruch einer Achse führen kann.

Asphalt hat ein gegenteiliges Problem. Experten sagen, dass dreistellige Temperaturen dazu führen können, dass es weich wird, während andauernder Verkehr auf einer asphaltierten Straße einen „Wagenspur“-Effekt erzeugen kann, der Reifenspuren in eine Autobahn drückt. Ständiger Druck verursacht Risse, die wiederum zu Schlaglöchern und Erosion führen.

Die meisten staatlichen Straßenbaubehörden führen keine verlässlichen Statistiken zu Schlaglöchern und Schlaglöchern. Experten sagen jedoch, dass sie am häufigsten in Regionen auftreten, in denen es zu dramatischen Schwankungen zwischen Winter- und Sommertemperaturen kommt, die als Frost-Tau-Wechsel bezeichnet werden. Aber allein schon extreme Hitze kann dazu führen, dass eine Straße einbricht, indem der Beton sich über seine Drucktoleranz hinaus ausdehnt.

Eine Studie der University of Colorado, Boulder, aus dem Jahr 2013 ergab, dass Bundes-, Landes- und Kommunalverwaltungen jährlich schätzungsweise 134 Milliarden US-Dollar für Straßenreparaturen in den USA ausgeben, eine Zahl, die mit den Kosten für Arbeit, Material und anderem Inflationsdruck gestiegen ist. Ohne Maßnahmen zur Eindämmung der Klimaerwärmung würden diese Kosten bis 2050 von 785 Millionen US-Dollar auf 2,8 Milliarden US-Dollar steigen, fanden die Forscher heraus.

Heute „verzeichnen viele Bereiche eine Verdoppelung dieser Kosten“, sagte Paul Chinowsky, emeritierter Professor für Bau-, Umwelt- und Architekturingenieurwesen an der University of Colorado in Boulder und Hauptautor der Studie. Und während Fortschritte in der Materialwissenschaft Ingenieuren dabei helfen, stärkere Straßen zu bauen, kann die Kombination aus Hitze und Druck auf Beton selbst die stärksten Straßen auf die Probe stellen.

„Es ist nahezu unmöglich, eine kaputte Straße wieder zusammenzubauen“, sagte Chinowsky. „Es ist, als würden Puzzleteile auseinanderfallen.“

Wo Rauch ist, gibt es Ärger

Smokey Bear braucht einen neuen Slogan: „Nur SIE können Straßenbrände verhindern, die durch den Klimawandel noch schlimmer werden.“

Brände und Rauchwolken entlang US-Straßen werden größer, dichter und unter zunehmend heißen und trockenen Bedingungen immer schwieriger zu bekämpfen.

Im Juni sperrten Polizeibeamte einen 25 Meilen langen Abschnitt des Garden State Parkway in New Jersey, als Rauch von einem 5.000 Hektar großen Waldbrand die Autobahn nördlich von Atlantic City bedeckte.

Eine Woche später sperrten die Strafverfolgungsbehörden im Norden von Minnesota einen Abschnitt der US 53 in der Nähe von Duluth, nachdem Wolken aus einer Reihe von Bränden am Straßenrand die Sicht beeinträchtigten. Die Ursache? Ein überhitzter Sattelzugreifen, der Feuer fing.

Dies sind Beispiele für Brände am Straßenrand oder in der Nähe von Autobahnen, die den Verkehr behindern und Fahrer auf US-amerikanischen Autobahnen gefährden.

Die American Association of State Highway and Transportation Officials sagt, dass Straßenbrände in vielen Teilen der USA zunehmen und „teilweise durch den Klimawandel und das erhöhte Verkehrsaufkommen sowie die Belastung der Instandhaltungsbudgets verstärkt werden“.

Die meisten sind klein und werden nicht gemeldet. Doch Straßen- und Mittelbrände sind keine Bagatellereignisse mehr.

Forscher des Texas A&M Forest Service sagen, dass solche Brände durch einfache Maßnahmen vermieden werden können, einschließlich des Vermeidens, warme Fahrzeuge auf trockener Vegetation zu parken, wo die Motorwärme das, was sich darunter befindet, entzünden kann. Und wenn Sie einen Anhänger ziehen, sichern Sie die Abschleppketten, um zu verhindern, dass Funken, die durch den Kontakt mit der Straßenoberfläche entstehen, Straßenreste und Vegetation entzünden.

Hohe Hitze, niedrige Reifen, großer Boom

Es ist ein Grundgesetz der Thermodynamik. Heiße Luft dehnt sich aus. Und wenn ein heißer Autoreifen durch die Reibung auf der Straßenoberfläche noch heißer wird, kann die Folge, nun ja, explosiv sein.

Nach Angaben des National Transportation Safety Board verursachen Reifenschäden an Pkw und Lkw in den USA jährlich mehr als 30.000 Unfälle, bei denen etwa 19.000 Menschen verletzt werden. Autofahren im Sommer ist für den größten Anteil der Unfälle verantwortlich.

Obwohl es kontraintuitiv erscheint, können Reifen mit zu geringem Luftdruck bei extremer Hitze gefährlicher sein als Reifen mit zu hohem Luftdruck, da weichere Reifen mehr Oberflächenkontakt mit heißer Fahrbahn haben, sagen Experten. Studien zeigen, dass an einem 95-Grad-Tag die Straßentemperaturen 170 Grad erreichen können.

Aus diesem Grund werden Fahrzeugreifen hinsichtlich ihrer Leistung einer Temperaturbewertung unterzogen, wobei Reifen mit der Einstufung A die höchsten Hitzeschwellenwerte erfüllen. Experten warnen außerdem davor, Winterreifen auf heißen Straßen zu fahren, da die Gummimischungen von Winterreifen weicher und anfälliger für hitzebedingte Reifenpannen sind.

Andreas Schlenke, Reifenentwicklungsexperte beim Hersteller Continental AG, dem drittgrößten Neureifenverkäufer in den USA und Kanada, warnte kürzlich in einem Blogbeitrag, dass ein zu geringer Luftdruck zu einer „Verformung der Reifenschulter und der Seitenwand“ führen und den Reifen gleichmäßiger machen kann anfälliger für Hitzestress. „Wenn alle diese Faktoren zusammenkommen oder der Reifen zuvor durch einen Bordsteinkontakt oder ähnliches beschädigt wurde, ist ein Platzen durchaus möglich“, sagte er.

Laut United Tyres, einem landesweiten Gebrauchtreifenverkäufer mit Sitz in Chicago, sind schwere und überladene Fahrzeuge bei extremer Hitze besonders anfällig für Seitenwandplatzer. Informationen zum richtigen Reifendruck und zur Höchstlast finden Sie leicht am Türrahmen auf der Fahrerseite.

Experten weisen außerdem darauf hin, dass der Reifendruck zu Beginn einer langen Fahrt gemessen werden sollte, wenn die Reifen kühl sind, und nicht nach 100 Meilen an der Tankstelle oder an der Ladestation.

Schmerzen im Gas

Wenn Sie sich in letzter Zeit nicht mit den Pumpenpreisen beschäftigt haben, müssen Sie sich auf einen Aufkleberschock gefasst machen.

Laut der Website GasBuddy.com war der Durchschnittspreis für eine Gallone bleifreies Benzin letzte Woche in Los Angeles und San Francisco auf über 5 US-Dollar gestiegen. Der Preis in Chicago lag bei etwa 4,50 US-Dollar pro Gallone, während Washington, D.C., auf 4 US-Dollar steigt.

Das kann für einen Familienausflug zu Omas Haus eine große Geldbuße sein. Während sich viele Faktoren auf die Pumpenpreise auswirken, darunter Produktionskürzungen und Preismanipulationen zwischen Ölförderländern, können Klimakatastrophen ihren eigenen Tribut fordern.

Hurrikane und extreme Stürme können die Stromversorgung und andere wichtige Versorgungseinrichtungen für Schiffs- und Lkw-Terminals, Raffinerien, Pipelines und andere Infrastrukturen unterbrechen, die für den Transport von Kraftstoffen vom Produzenten zum Verbraucher erforderlich sind.

Und extreme Hitze, wie sie in diesem Sommer weite Teile des Öl- und Gasgürtels erfasst, kann Raffinerien aus Sicherheits- und Betriebsgründen dazu zwingen, ihre Kapazitäten zu reduzieren und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch zu senken, was bedeutet, dass mehr Kraftstoff benötigt wird, um kürzere Entfernungen zurückzulegen.

Und wie in jedem komplexen Vertriebssystem müssen Entscheidungen über die Verwaltung vorhandener Ressourcen und die Priorisierung der Versorgung in stark nachgefragten Gebieten oder für bestimmte Zwecke getroffen werden.

Auch klimapolitische Entscheidungen können sich auf die Kraftstoffpreise auswirken, wie dies im Bundesstaat Washington der Fall war, als die Gaspreise nach der Einführung eines neuen CO2-„Cap-and-Invest“-Programms zur Förderung von Klimainitiativen im Januar zu steigen begannen. Kritiker sagten, die Einhaltung des Programms, auch bei Bauern, Fischern und Indianerstämmen, führe zu einem Preisdruck auf Treibstoff.

Laut AAA war der durchschnittliche Tankstellenpreis im US-Bundesstaat Washington bis Juni um 41 Cent pro Gallone höher gestiegen als im benachbarten Oregon. Der Abstand hatte sich letzte Woche auf 33 Cent verringert.

Nachdruck von E&E News mit Genehmigung von POLITICO, LLC. Copyright 2023. E&E News bietet wichtige Neuigkeiten für Energie- und Umweltexperten.

Daniel Cusick befasst sich mit der Anpassung an den Klimawandel und der Widerstandsfähigkeit. Er kam 2003 zu E&E News und hat Nachrichten von Südflorida bis Nord-Minnesota eingereicht. Er hat aus mehr als einem halben Dutzend Hurrikan-Wiederherstellungsgebieten berichtet und die Auswirkungen des Klimawandels, die Widerstandsfähigkeit und die Energiewende in Ostafrika dokumentiert. Er lebt in Minneapolis.

fragte Lewis

Andrea Thompson

Katherine Harmon

Lucy Tu

Ariel Wittenberg und E&E News

Andrea Thompson

KLIMADRAHT |Daniel Cusick